Neprošlo jazykovou korekturou, neautorizováno!
(10.40 hodin)
(pokračuje Zdeněk Hřib)
A myslím si, že momentálně je ta rovnováha hodně vychýlená na jednu stranu, a proto je tady tenhleten pozměňovák. Protože z povahy věci ta zeleň je případně snadno odstranitelná, že jo, to nepředstavuje žádný zásah nevratný do té stavby, který by musel být posuzovaný tak přísně. Takže tyhlety záležitosti si myslím, že bychom mohli upravit. A předpokládám, že se asi shodneme tedy na tom, že té zeleně by mělo být ve městech více, protože tady máme tu klimatickou změnu. Byť možná zde přítomní, respektive nepřítomní, Motoristé sobě by možná nesouhlasili.
Každopádně další pozměňovací návrh 1208 má pracovní název obrubníkový, protože tento návrh Veroniky Kovářové, mne, Andrey Hoffmannové, Barbory Pipášové a Ivana Bartoše vyplývá z dlouhodobé zkušenosti s tím, jak se řeší úpravy veřejného prostoru ve městech či obcích. A tam jde o to, že i sebemenší změny, které se týkají toho veřejného prostoru – typicky výměna asfaltu za dlažbu, změna nivelity, to znamená změna výškového umístění, třeba srovnání vozovky a chodníku do jedné roviny, nebo nějaká jiná organizace vzhledu veřejného prostranství typu zvýraznění prostoru určeného pro jízdu vozidel nebo jejich parkování balisetami či jinými sloupky, osazení nějakých květináčů a podobně – tak to jsou stavební úpravy, což je problém, protože potom samozřejmě tímhletím se zbytečně (zadírají?) ty stavební úřady, které by jinak se mohly věnovat asi něčemu užitečnějšímu, a pochopitelně to brzdí ty investice do veřejného prostoru.
Takže z toho důvodu ty vyjmenované úpravy pozemních komunikací – úpravy povrchu, zvýšení nivelit, osazení některých prvků – ten návrh zařazují mezi drobné stavby, které nevyžadují stavební povolení. Tím pádem by se měly výrazně zjednodušit tady ty záměry na kultivaci veřejného prostoru.
Mimochodem pochopitelně narazí to v momentě, kdy je zasahováno do jízdního pruhu. Tam samozřejmě potom to už nejde tenhleten zjednodušený režim v momentě, kdy do toho mluví dopraváci. To je ale asi jasné. Ale spousta těch úprav ve skutečnosti ten dopravní režim vůbec nemění. Jenom je to nějaké... Já bych řekl krásno asi, ale nechci tím nijak deklasovat tu potřebnost tady téhle věci.
To znamená, tohle je záležitost, která skutečně, pokud tady dlouhodobě mluvíme o tom, že chceme ulevit administrativě na úrovni obcí, tak tohleto uleví administrativně jak samosprávné – to jsou ti, co chtějí ten obrubník třeba zkosit – a stejně tak i administrativě v přenesené působnosti, protože ti potom nebudou muset vyřizovat tady tuhletu malichernost v rámci stavebního řízení.
Další návrh 1213 je pozměňovací návrh Zdeňka Hřiba, Patrika Nachera, Borise Šťastného, Marka Bendy, Jany Černochové, Toma Philippa, Michala Zuny, Josefa Nerušila a Julie Smejkalové. Výběr napříč politickým spektrem není náhodný, jsou to všechno pražští poslanci a poslankyně, protože tento návrh se týká metra D, konkrétně... Já to asi, abych nezdržoval, tak odkážu jenom na tu důvodovou zprávu. Tam jde v podstatě o to, že momentálně je tam ten problém s platností závazného stanoviska EIA na další tři stanice toho metra D. A v momentě, kdy neschválíme tento konkrétní pozměňovací návrh, tak se zpozdí stavba metra D.
Připomenu – největší stavební akce v rámci České republiky, která aktuálně probíhá, protože ty Dukovany se ještě nestaví. Až se začnou stavět Dukovany, tak to samozřejmě bude konkurence. Ale momentálně je to skutečně ta největší stavba, co tady teďka máme.
Mimochodem se chystá výjezd podvýboru pro dopravu a hospodářského výboru na exkurzi do metra D. Pokud někdo z vás má zájem se ještě připojit, tak myslím si, že jsou tam ještě volná místa A každopádně tento návrh tedy je ten návrh, který ušetří nějaké zhruba tři roky, pokud... A samozřejmě spoustu práce, zbytečně vynaložených nákladů a podobně tím, že bychom museli to stanovisko EIA opakovat. V podstatě jde o to, že ten zákon už teďka umožňuje opakované prodloužení platnosti stanoviska EIA u nového jaderného zdroje, dálnice, silnice I. třídy, celostátní dráhy, regionální dráhy a vzletové a přistávací dráhy letiště a to, co se tam musí doplnit, je, že se to může dít i u takzvané speciální dráhy, což je v podstatě jenom strašně sofistikované slovo pro metro. Takže speciální dráha je to, co se tam má přidat, a potom bude možné prodloužit EIA na to metro a to je to, co opět ušetří jinak spoustu práce, která by byla úplně nutná zbytečně opakovat (?).
Další pozměňovací návrh, který tady mám, je návrh 1258, což – asi je to trochu zjednodušující to takhle říkat – ale je totéž v bledě modrém. Co jsem teďka zmiňoval pro metro D, tak je totéž v bledě modrém pro Městský okruh. To znamená ne ten vnější Pražský okruh, ale ten vnitřní Městský okruh, kde sice hlavní město se snaží spěchat, co to jenom jde, abychom stihli tu platnost EIA, ale prostě to je velká otázka v souvislosti s těmi změnami, které se teďka dějí nebo budou dít v oblasti stavebních úřadů, tak zdali bude aspoň to nepravomocné povolení vydáno v době platnosti té EIA, což je to podstatné, aby se zkonzumovalo to stanovisko EIA.
To znamená, že z tohoto důvodu je tady jednak ten návrh pana poslance Adamce, který také částečně řeší tento problém, nicméně ten řeší jenom jednorázové prodloužení těch lhůt. Tady tohleto je návrh, který je o opakované možnosti prodloužení a vysvětlím proč, to je důležité, protože v rámci každé stavby, to asi každý, kdo někdy něco stavil, tak vidí, že tam musí docházet k nějakým změnám v průběhu té stavby ještě, jo. Změna před dokončením, to je téměř jistota u těch velkých staveb.
Jenomže problém by mohl nastat v momentě, kdyby se chtěly provádět změny před dokončením a už nebyla platná ta EIA. Protože to by znamenalo, že každá sebemenší drobná změna, která tam nepochybně nějaká bude, to mi věřte, tak by znamenala, že se musí celá EIA zopakovat, protože jí už může vypršet ta platnost, protože pochopitelně ono se to bude stavět nějakou dobu a nějakou dobu se to bude třeba taky ještě soutěžit, čímž se odkazuji na to, jak jsem říkal, potřebujeme změnu zákona o veřejných zakázkách.
Takže tohleto je věc, která ani není dokonce mým výmyslem, nápadem, byť ten pozměňovací návrh je podaný jakoby mým jménem. On je to ve skutečnosti původně návrh primátora Bohuslava Svobody z toho předchozího volebního období této Sněmovny. To znamená: Já jsem to sem s jeho vědomím, pochopitelně, donesl, načetl, ale nicméně kredit patří tady v tomhle ohledu Bohuslavu Svobodovi. Tohle znění takhle, jak je načtené, tak je znění, které bylo i prodiskutované s úředníky Ministerstva životního prostředí. To znamená: Toto znění takhle, jak to je postavené, což je one-to-one mimochodem s tím metrem D, akorát že místo dráhy speciální se tam doplňují... Záměry – abych to řekl přesně – záměry... Vydaného pro záměry na území hlavního města Prahy, a to konkrétně Městského okruhu, Libeňské spojky a Radlické radiály, které bude tedy možné prodlužovat opakovaně.
Nenechte se zmást, Městský okruh a Libeňská spojka – ta je taky součástí toho Městského okruhu, to je v Libni takové jako... (Rukou naznačuje tvar.) tam je taková odbočka – a Radlická radiála jsou... De facto taky se můžeme koukat, že to je součást toho Městského okruhu, protože to má spojovat jako každá radiála ten vnější a vnitřní Městský okruh. Takže tohleto jsou tedy stavby Městského okruhu. ***
