Neprošlo jazykovou korekturou, neautorizováno!
(14.50 hodin)
(pokračuje Vojtěch Munzar)
Jenom chci zdůraznit, že dneska jsme v jiné situaci, než jsme rušili třeba silniční daň, kterou jste zmínil. Tehdy byla skutečně vysoká inflace, snižovaly se reálné mzdy, dneska jsme v situaci jiné, reálné mzdy se zvyšují, to znamená, i je potřeba přemýšlet, když se stanovuje cena (dálniční?) známky, na určitém balanci mezi tím, jaký je to náklad pro občany, a tím, co státní rozpočet potřebuje na investice, respektive Státní fond dopravní infrastruktury potřebuje na investice, provoz a údržbu. Já držím palce, že na investice se peníze najdou, ale ne z půjček, ale ze stávajících daní – a možná i z dálniční známky i těch 500 milionů určitě někde bude chybět. Takže děkuju za odpověď, věřím, že mi odpovíte.
Místopředseda PSP Jan Skopeček: Děkuji, pane poslanče A s přednostním právem se přihlásil pan ministr.
Ministr dopravy ČR Ivan Bednárik: Děkuji. Zaznělo hodně dotazů a asi by bylo nefér, kdybych odpověděl v závěrečné řeči a nemohli byste zareagovat. Takže dovolte, ať to nějak shrnu – a pokusím se nebýt dlouhý anebo mluvit husákovštinou. Takže v roce 2023 jsme na mýtě vybrali 14,4 miliardy korun, v roce 2025 18,169 miliardy korun. Celkový nárůst na mýtě byl kolem 3,8 miliardy. Nikdo, kdo zapínal automat zdražování dálničních známek, nepočítal s tím, že mu takhle poroste mýto. Tohle je to, co vám pokryje ty výpadky 500 milionů korun. Tohle si musíte skutečně uvědomit, že celkový nárůst plus 7 miliard, i když v roce 2023 se někdo rozhodl – to byla má reakce na mého předchůdce – kdy vysvětloval, že vytváříme rozpočtové díry. Tak jsem si dovolil shrnout, že v roce 2023 byl výnos Státního fondu dopravní infrastruktury obohacen o 716 milionů korun z výběru silniční daně, i když pro mě cesta nebo silnice skutečně, skutečně nehraje až takový rozdíl.
Co se týče ostatních doporučení, jako zvýšením další valorizace – nebo další valorizace z dálničních známek si vykrýt přípravou (přípravu?) vysokorychlostních tratí, tak tohle mě skutečně zarazilo, protože míchat jablka a hrušky u dopravní infrastruktury skutečně nejde a zatěžovat občany nebo zatěžovat ty, kteří si kupují dálniční známky, ještě tím, že z výnosu z dálniční známky se bude dělat vysokorychlostní trať nebo její projektová příprava, tak to skutečně nestojí za to, abych se nad tím pozastavoval.
Co se týče celkových předpokladů ve vývoji na rok 2026, ať tomu rozumíte, ať zkusím ještě ta čísla, tak v roce 2023 29 miliard byl výnos Státního fondu dopravní infrastruktury, očekávání plánu roku 2026 36,6 miliardy, celkový nárůst řádově 7 miliard. Ale to, co je důležité – teď vám řeknu, kolik jsme zaplatili za údržbu. V roce 2022, v té době to bylo tedy ještě s DPH, tak si to dovolím číst bez DPH, protože tam se měnil zákon a přeplácelo se v první části, úpravy a údržba, a pak provozní platba – v principu peníze zůstaly stejné, jenom se to jinak jmenovalo.
Takže v roce 2022 jsme proplatili za údržbu a opravu, za odhrnování sněhu nebo cokoliv jiného, co souvisí s údržbou silnic prvních tříd a dálnic, 11,277 miliardy, v roce 2025 14,980 – nárůst 3 miliardy, to je to, co vám vysvětluju. Nárůst výběru na mýtě a na valorizaci dálničních známek je více jak 4 miliardy korun, když to očistím, jenom rok 2023, 2025 versus 2,5 miliardy a nárůstu na investicích. Já to vykryté mám, nemusím si na to půjčovat peníze, nemusím nikoho ochuzovat, že ti, kteří nevyužijí dálnici, budou zatíženi nějakým výnosem daní. Děkuju.
Místopředseda PSP Jan Skopeček: Vaše vystoupení vyvolalo nějaké faktické poznámky, začneme první z nich. První v pořadí vystoupí pan poslanec Kučera s faktickou poznámkou, připraví se pan poslanec Hladík. Pane poslanče, vaše 2 minuty.
Poslanec Michal Kučera: Děkuju za slovo Samozřejmě, pane ministře, všichni víme, že peníze z dálničních známek nelze použít na výstavbu vysokorychlostních tratí nebo na jejich přípravu. Na druhou stranu, co jsem chtěl svým vystoupením říct je to, že pokud vám budou chybět peníze na opravu či výstavbu dálniční sítě, tak je budete muset takzvaně dosypat odjinud – jak říká klasik: peníze jsou jenom jedny. Pokud dosypete odjinud, tak vám budou chybět tam, kde třeba by mohly být, to znamená, třeba na studie proveditelnosti. To je celkem jednoduchá rovnice. A hlavně jsem tady vyjádřil obavu, aby dálniční síť nedopadla stejně jako vysokorychlostní tratě, abyste v jistém okamžiku nezjistil, že nemáte peníze a neškrtl přípravu další dálniční sítě, respektive výstavbu dalších dálnic stejně tak, jak jste to bez rozmyslu učinil právě u vysokorychlostních tratí.
Místopředseda PSP Jan Skopeček: Děkuju za dodržení času. Další s faktickou poznámkou vystoupí pan poslanec Hladík a připraví se pan poslanec Bendl. Prosím, vaše 2 minuty.
Poslanec Petr Hladík: Děkuju. Pane ministře, já jsem rád, že jste to tady řekl, že jste porovnal ta dvě čísla, vlastně jak je to s tím výběrem, protože vy v té důvodové zprávě populisticky používáte 70 procent. Tak si spočítejte ta svá čísla a řekněte nám, kde je těch 70 procent?
Místopředseda PSP Jan Skopeček: Nyní s faktickou poznámkou vystoupí pan poslanec Bendl, připraví se pan poslanec Munzar. Prosím.
Poslanec Petr Bendl: Já jsem těch otázek položil víc, pane ministře, ale netrvám na tom, že na ně máte odpovídat hned, jenom prosím, abyste na ně odpověděl nejpozději při druhém čtení, ideálně třeba při projednávání v hospodářském výboru, kam doufám, že se tenhle materiál dostane.
A k těm číslům – aspoň, co jste teď uvedl. Jestli si to dobře pamatuju, rok 2023 výnos z dálničních známek 29 miliard, rok 2026 36,6. Mě by zajímalo, kolik přibylo dálničních úseků, které jsou zpoplatněné, ad jedna, protože přesně to jsme od toho systému chtěli, aby postupně, tak jak dálnice přibývají, se staly atraktivnější pro ty, kteří přes Českou republiku jezdí, a aby se jejich výnos tím pádem zvýšil. To přece, to byla jedna z těch důležitých věcí, že chceme investovat do dálniční infrastruktury proto, aby se nám to v byznyse České republiky, zjednodušeně obchodování, prostě vyplatilo – a vy teď říkáte, že to vlastně stačí: 3,6 plus 3,6 údržba, (tak je?) rozdíl, tak co bychom se namáhali, my už to víc nepotřebujeme. To jste tedy nezlobte, ale to jste mimo.
Místopředseda PSP Jan Skopeček: Děkuji. (Ministr Bednárik se hlásí o slovo.) A poslední s faktickou poznámkou vystoupí pan poslanec Munzar – eviduju, pane ministře, vaši přihlášku, ale faktické poznámky mají přednost.
Poslanec Vojtěch Munzar: Tak já na úvod chci, pane ministře poděkovat, že jste vystoupil a odpověděl jste nám na naše dotazy. Na druhou stranu já musím tady navázat na svého ctěného kolegu Petra Bendla, vaším prostřednictvím, protože on to tady řekl... něco pod podobného, co chci říct já.
Vy jste, pane ministře, tady porovnával účetní čísla, výnosy za nějaké roky a náklady. Nicméně kromě těch nákladů, že samozřejmě s důvodem zdražení stavebních prací tak roste provoz a údržba jako taková, i s růstem samozřejmě platů a mezd, tak také rostou náklady, nicméně ten záměr... a ten záměr, který podle mě byl společný, jak předchozí vlády, tak doufám, že i té vaší, je rozšiřování dálniční sítě, což samozřejmě má vliv potom i na provoz a na údržbu, ale zejména na (prvotní?) investice.
Proto já se obávám, že i když vy tady říkáte, že to máte pokryto, tak ale do toho vašeho pokryto podle mě nezapočítáváte nutné prostředky na investice – a na to já jsem se ptal, jak chcete vlastně systémově řešit nejenom provoz a údržbu, ale celkově financování, to znamená, včetně investic, protože těch projektů není připraveno málo a pokud je chceme realizovat, je potřeba na ně mít peníze. A zase není možné si donekonečna na všechno půjčit (půjčovat), protože samozřejmě to potom bude – ovlivňuje náklady na půjčky, nákladné peníze, dluhovou službu, takže je potřeba v tomhletom vždycky používat zejména na zdroje, které stát má, ne ty, které nemá. ***
