Místopředseda Taub (zvoní): Dalším
řečníkem je pan posl. inž. Protuš.
Dávám mu slovo.
Posl. inž. Protuš: Slávna snemovňa!
Ideálom nášho storočia je rýchlosť
vo všetkých životných prejavoch. Hospodársky
život v kultúrnych oblastiach našej zemegule
iste nie je mysliteľný bez toho, že by v týchto
oblastiach neboly zriadené ideálne komunikačné
linky, komunikačné prostriedky.
Predložený rozpočet ministerstva verejných
prác, železníc i obchodu iste má veľký
význam po tejto stránke, poneváč od
jeho skúposti alebo štedrosti závisí
stav našich komunikačných sietí. (Tak
je!) V našej verejnosti v posledných časoch
zakorenil sa názor, že nezamestnanosť, túto
pliagu nášho života môžeme vykoreniť
len tým spôsobom, keď budeme prevádzať
verejné stavby každého druhu. Isteže nikto
nebude popierať oprávnenosť takejto mienky, že
nezamestnanosť sa má zdolávať vtedy, keď
je najväčšia núdza o prácu. Ale
či by sme my boli raz oslobodení od prevádzania
a zlepšovania našich silničných sietí
vtedy, keby sme nemali nezamestnanosti, pýtam sa takto?
Isteže nie. Lebo aj v tomto šťastnom hospodárskom
živote, v tomto hospodárskom rozvoji museli by sme
sa výdatne starať o stav, o udržiavanie, o zlepšovanie
a doplňovanie našich komunikácií. Nielen
zveľadenie hospodárskeho života, nielen obrana
štátu núti nás k tomu, ale núti
nás k tomu scelenie a spevnenie štátu, vyplývajúce
z ideí čsl. jednoty. (Tak je!)
Musíme si priznať, že údel osudu pre slovanské
kmene, bývajúce na teritoriu našej republiky,
v minulosti nebol priaznivý. Už samotná konfigurácia
tohoto teritoria, ktorá je predĺžená,
ktorá nemá morského pobrežia, ktorá
je rozčlenená horskými priehradami, Českomoravskou
Vrchovinou, Malými a Bielymi Karpatmi, Tatrami atď.
a rozbrázdená nepreniknuteľnými dolinami,
zvlášte na Slovensku, smerujúcimi k juhu do
povodia Dunaja, svedčí o tom, že toto teritorium
nebolo spôsobilé na to, aby sa v tomto priestore
vytvoril jednotný národ, jednotný rečove,
povahove, myslením a mravom. Bývalým uhorským
vládam isteže nezáležalo na tom, aby tieto
nepreniknuteľné doliny Slovenska boly spojované
hustou komunikačnou sieťou a aby pri tom napomáhaly
k sjednoteniu, k upevneniu slovenského povedomia národného.
Ale týmto vládam uhorským ešte menej
záležalo, veľactení pánovia, na
tom, aby stavaním komunikačných sietí,
spojujúcich vtedajšie Slovensko s Moravou, napomáhaly
povedomiu československému. Táto úloha
ostala pre nás, synov slobodnej Československej
republiky, a úkol tento podarí sa nám rozriešiť
vtedy, keď sa náš štát stane vzorom
štátu moderného dopravníctva. Vybudovaním
komunikácií na Slovensku zmizne síce kroj,
zmiznú diferencie v nárečiach, folklor utrpí,
ale občania sa stanú podobnejší sebe
mravom, myslením a povahou. Uskutočnením
komunikačných spojov s Moravou nielen že pevnejšie
pripútame Slovensko ku západným čiastkam
republiky, ale odstránime tiež diferencie tisícročnej
politickej výchovy.
Akže chceme posudzovať tohoročný návrh
rozpočtu ministerstva verejných prác, nakoľko
tento vyhovuje požiadavkám slovenských silníc,
musíme vopred byť na čistom a uvedomiť
si, aké sú tieto slovenské požiadavky,
ktoré nebudú v budúcnosti prekážať
vývoju a vybudovaniu komunikácií na Slovensku.
V prvom rade musíme poukázať na nedostatok
legislatívy. Cesty na Slovensku dosiaľ sú spravované
podľa zákona uhorského z r. 1890, tedy podľa
takého zákona, ktorý bol utvorený
v dobe, keď ešte neboly požiadavky modernej automobilovej
dopravy, keď sa ešte neznal cudzinecký ruch,
keď pomery boly také, že skutočne išlo
len o to, aby najbližšia dolina bola spojená
s dolinou. Tedy v modernom našom veku teraz riešiť
stavbu ciest podľa tohoto zastaralého zákona
je iste úplne už nečasové. Povinnosťou
by tedy bolo bývalo našich všetkých dosavádnych
vlád, aby sa postaraly o novelizovanie tohoto zákona.
Bola nám sľubovaná malá a veľká
silničná novela, a teraz je konec koncov sľubovaný
silničný zákon. Neviem, kedy bude uskutočnený,
ale iste je už čas, aby na poli tejto otázky
bol zahájený taký postup, ktorý by
vyhovoval dnešným časom a našim požiadavkám.
Druhým nedostatkom pri budovaní, zlepšovaní
a prestavovaní našich silníc je, že nemáme
aspoň tak zákonom stanoveného pracovného
programu silníc, ako to majú na pr. železnice.
Myslím tuná na zákon z r. 1920, č.
235.
Pre silničný pracovný program slovenský
tak, ako pre silničný pracovný program v
historických zemiach máme len akúsi náhražku,
ktorá bola vypracovaná hneď v prvých
rokoch po prevrate. Podľa tohoto pracovného programu
na Slovensku by sa maly vystavať magistrály, a to
magistrála severná, stredná, južná
a podunajská, a mimo to ešte 10 silničných
spojek, ktoré by šly smerom transverzálnym.
Tento pracovný program je iste dobrý, pohltil už
dosť ťažké desiatky milionov, ale má
jednu veľkú vadu, a to je slimáčie tempo,
ktoré bolo dosiaľ pri jeho prevádzaní
uplatňované.
Dĺžka týchto silníc, ktoré sa
nachádzajú v pracovnom programe, ktoré treba
zlepšiť, prestavať a novo vybudovať, činí
asi 1.200 km. Keby tieto v programe stanovené stavby boly
aspoň v troch rokoch prevedené, isteže vykonala
by sa veľká vec pre vývoj hospodárstva,
cudzineckého ruchu, pre obranu štátu atď.
Ovšem tento pracovný plán musel by sa prevádzať
systematicky, veľkoryse a nie ako sa to dosiaľ dialo,
že sa 100 mil. Kč ročne rozhodilo na malé,
3 až 5 km dlhé úseky po rôznych stranách
republiky, ako by sa v každom politickom okrese chcelo ukázať,
že sa niečo robí na odstránenie nezamestnanosti.
Práce takto vedené nemajú iste pre celok
veľkého významu. Riadneho, súvislého
diaľkového spojenia sa takto nikdy nezíska.
Najtrapnejším dojmom pôsobia však také
stavby, ktoré sú na malé úseky rozdrobené,
ako práce pri prieťahoch v obciach, kde dva, tri km
dlhá vozovka sa stavia nie naraz v jednom roku, ale až
tri roky. Kde je tu účelnosť, úspornosť,
kde je hygiena, vzhľad, odstránenie prachu atď.?
Ďalším našim boľastným bodom
je mnohokrát a dlho sľubovaná a dosiaľ
neprevedená inkamerácia silníc krajinských
a, pokiaľ majú diaľkový význam
dopravný, aj silníc vicinálnych. Krajinských
silníc je na Slovensku 5.865 km a výdavky spojené
s ich udržovaním pohlcujú 28.5 % krajinského
rozpočtu Slovenska, kým Čechy na tento účel
venujú len 3 % a Morava 1.5 %. Takto zaťažujú
krajinské silnice krajinský rozpočet Slovenska
a pre druhé účele slovenskej krajiny, na
pr. na kultúrne potreby a pod., zbýva veľmi
málo.
S potešením musím konštatovať, že
tohoročný návrh rozpočtu ministerstva
verejných prác pamätá na stavby a prestavby
neštátnych silníc a mostov na Slovensku značnejčou
čiastkou, ktorá činí 17 1/2 mil. Kč.
S doterajším spôsobom dotovania štátnych
silníc Slovenska, pokiaľ sa týka ich zlepšovania,
nemôžeme byť spokojní. Slovensko má
štátnych silníc 2.159 km, Čechy 4.222
km. Pán minister ver. prác ráčil
uviesť vo svojom tohoročnom expozé, že
je upravené dosiaľ 70.8 % štátnych silníc
z celkovej dĺžky v republike, ktorá činí
8.670 km. Veľmi by nás tešilo, keby táto
kvóta upravených silníc štátnych
mohla by sa vzťahovať aj na úpravu štátnych
silníc na Slovensku. Bohužiaľ, nie je tomu tak,
poneváč keď túto úpravu silníc
rozdelíme podľa jednotlivých zemí, ukáže
sa nám takýto pomer úprav: Čechy 75
%, Moravskosliezsko 52 %, Slovensko len 24 %. Tieto dáta
sú síce z r. 1935 a preto môže sa pripustiť
event. malá odchylka. Ináč ale úprava
silníc na Slovensku úplne súhlasí
s dotáciou, ktorá mu bola prideľovaná
zo 100 mil. pôžičiek silničného
fondu, okrúhle nie celých 15 %.
Potešiteľné je síce aj tu, že na
stavbu a prestavbu štátnych silníc a mostov
v návrhu na rozpočet ministerstva ver. prác
je z výťažku pôžičky na obranu
štátu na Slovensko pamätané toho roku
značnejšou čiastkou, a to 48 1/2 mil. Kč.
Keď je situácia takáto, veľactení
pánovia, nemôžeme upustiť od toho, aby
sme pre zlepšenie štátnych silníc na Slovensku
nereklamovali Slovensku prislúchajúcu kvótu,
t. j. 25 mil. Kč zo 100milionovej pôžičky,
ktorá je v silničnom fonde na zlepšovanie štátnych
ciest určená.
Ako najdôležitejšie silničné úpravy,
ktoré by maly byť v krátkom čase prevedené,
sú tieto: Úprava silnice Bratislava -Břeclav
- Brno. To je spojka, ktorá má veľmi dôležitý
význam pre spojenie s Moravou a potrebné je tedy
aspoň jej polovicu, bližšiu Morave, prestavať.
Ako druhá požiadavka je silnica Bratislava - Žilina.
Tam sú najhoršie úseky medzi Novým Mestom
n. Váhom a Istebníkom a na úseku Trenčianska
Teplá - Žilina. Tretia požiadavka je silnica
Bratislava - Nitra - Komárno. Tu treba vybudovať tiež
niekoľko nadjazdov, v Čeklísi, Senci a Diosegu,
a upraviť úseky Dioseg - Sered a celý usek
Nitra - Komárno.
Z medzinárodných automobilových silníc
najdôležitejšia je silnica, ktorá spojuje
severné Čechy cez Prahu so Slovenskom, na Slovensku
je to Čadca - Žilina - Poprad - Prešov - Košice
- Užhorod. Tu ide hlavne o úseky Čadca - Žilina,
Súčany - Kraľovany, Prešov - Košice
- Užhorod, kde treba celý 15 km úsek prestavať.
Ako posledná požiadavka pri vybudovaní automobilových
silníc je transverzálka Šahy - Banská
Bystrica - Ružomberok - Dolný Kubín. Toto sú
tie minimálne požiadavky, vážení
pánovia, toto sú postuláty nášho
Slovenska, ktoré by maly byť prevedené, keď
nie budúceho roku 1937, aspoň v budúcich
najbližších dvoch rokoch.
Pán minister verejných prác vo svojom tohoročnom
expozé sľubuje 38 stavieb nadjazdov a podjazdov, ležiacich
na štátnych silniciach. Veľactení pánovia!
Stavba týchto 38 nadjazdov je trochu malá a my nemôžeme
sa spokojiť s takým tempom slimáčim,
poneváč tých križovatiek úrovňových
s komunikáciami železničnými a silničnými
máme v našej republike 25.333. A chránených
máme len 8703. Tak, prosím, aby sa tuná zlepšovala
bezpečnosť na našich silniciach, iste by bolo
potrebnejšie rýchlejšie tempo ako to, ktoré
pre jeden rok stanoví 38 takých stavieb.
Pán minister ver. prác sľúbil tiež
vo svojom expozé pookresenie vicinálnych ciest na
Slovensku. Obávam sa, že toto pookresenie nebude mať
tie priaznivé výsledky, ktoré sa od tohoto
postupu očakávajú, keďže väčšina
slovenských okresov je finančne slabá. Ale
taká situácia je nielen na Slovensku, kde len štvrtina
politických okresov by bola tak silná, aby mohla
ročne zo svojho rozpočtu venovať priemerne
250.000 Kč, tuná sú pomery podobné
aj v Čechách, a našou povinnosťou je,
aby sme už pri tvorení tohoto zákona, ktorý
pookresí vicinálne silnice, žiadali pre finančne
slabé okresy také dotácie, ktoré by
týmto okresom, po prípade obciam stavbu týchto
vicinálnych, prípadne okresných silníc
dovoľovaly. (Tak je!)
Vodné cesty majú pre hospodársky život
nášho štátu veľmi dôležitý
význam. Dosiaľ nie sú však náležite
využité ani po stránke vnútrozemského
položenia ani po stránke zahraničného
obchodu. Ved dosavádny podiel vodnej dopravy na zahraničnom
vývoze a dovoze tovarov z Československa činí
len 18 %. Akže doteraz plavba po Labi a Odre má význam
hlavne pre priemysel našich západných zemí
republiky, bude mať Dunaj po zdokonalení a dobudovaní
hospodárskej Malej dohody neobyčajnú dôležitosť.
Nemecká výpoveď záväzkov dopravnej
doložky smluvy versailleskej nech nám je pre budúcnosť
vážnym napomenutím, že dopravná
cesta, ktorú nám poskytuje Dunaj, nesmie byť
zanedbávaná. Naša pozícia na Dunaji,
ktorú nám dáva táto rieka v dlžke
172 km, môže nám aj v budúcnosti byť
zárukou voľnej plavby na Odre a na Labi. Právom
preto očakávame, že položky našich
rozpočtov, týkajúce sa zaistenia pravidelnosti
plavby na brodovom úseku Dunaja medzi Bratislavou a Komárnom
budú v budúcnosti priaznivejšie.
Tohoročný rozpočet vodohospodárskeho
fondu venuje na účele vodohospodárske, melioračné
a na splavnenie riek sumu 210 mil. Kč. Táto pomerne
malá čiastka pozbavuje nás ružovej nádeje,
že by tempo prác spojených s úpravou
toku Dunaja v budúcom roku bolo zrýchlené.
Expozé pána ministra ver. prác sľubuje
nám osnovu zákona, podľa ktorého naše
plavebné spoločnosti budú si môcť
opatriť pri záruke štátu z peňažných
ústavov väčšie čiastky na investície
do lodných parkov. Vec je na čase. Snáď
takýmto usporiadaním podari sa konečne Dunajskej
spoločnosti vymeniť tých 5 starých lodí,
ktoré majú síce úctyhodný vek
od 30 až 80 rokov, ale ktoré dosiaľ nijako neprispievajú
hospodárskej aktivite tejto spoločnosti. Očakávame
tiež, že ministerstvo ver. prác nebude zabúdať
na uskutočnenie plánu priblížiť
našu vodnú dopravu vnútrozemným a priemyselným
strediskám.
Civilnej leteckej doprave venoval pán minister verej. prác
v tohoročnom jeho expozé mnoho krásnych a
dobrých slov, pri čom by sa dalo očakávať,
že mimoriadne výdavky venované na tento účel
budú výdatnejšie, než ako je to v tohoročnom
rozpočte preliminované. Pre krátkosť
času nemôžem sa o veciach letectva veľa
šíriť, ale nech mi je dovolené poukázať
tiež na potrebu Slovenska, pokiaľ sa to týka
vnútrozemských leteckých spojov. Pán
minister sľubuje letecké spoje význačnejším
kúpeľným mestám, ako Karlovým
Varom, Mariánskym Lázniam a Piešťanom.
Piešťany sú na Slovensku, ale ja si dovoľujem
žiadať, aby nebolo zabúdané na naše
význačné klimatické miesta v Tatrách.
Predložený rozpočet ministerstva ver. prác
dáva nám nádej, že celkove na štátne
a neštátne investície, ako aj na udržovacie
práce bude v r. 1937 venované 1.170 mil. Kč.
Touto čiastkou chce ministerstvo ver. prác prispeť
na oživenie hospodárskeho života našej republiky.
Keď uznávam, že celkový program ver. prác
pri dosavádnom hospodárskom ešte nezreštaurovanom
položení je veľavýznamný, s dovolením
sa musím tázať, či bolo už dostatočne
postarané o to, aby personálny aparát ministerstva
ver. prác bol tak vybavený, aby tieto na neho kladené
úkoly zvládol. Odpoveď na túto moju
otázku dáva nám pán minister vo svojom
expozé takto (čte): "Podal jsem příslušné
návrhy na potřebné rozmnožení
počtu služebních míst, jichž projednání
jest velmi naléhavé." A ďalej pokračuje:
"S dosavadním personálem nelze zdolati naléhavé
úkoly stále rostoucí. Kdyby v brzku nedošlo
k odpomoci, kterou navrhujeme, nemohl bych převzíti
odpovědnost za další vyřizování
resortních agend."
Toto ultimatívne prehlásenie pána ministra
ver. prác nás neprekvapí, keďže
si spomenieme na jeho minuloročný prejav o tejto
otázke, keď hovoril takto (čte): "...
aby činnost resortu veřejných prací
mohla plně uspokojiti veliké požadavky, jež
jsou na něj kladeny, jest třeba, aby byl tento resort
dostatečne vybaven odborným personálem. V
tomto směru personální vybavení resortu
mé správě svěřeného
nevyvíjelo se stejnoměrně s rostoucími
úkoly, což způsobuje zejména pri mimořádných
akcích poruchu ve funkcionování celého
úředního aparátu. Snažím
se, abych těmto nedostatkům co nejdříve
odpomohl."
Takto hovoril pán minister ver. prác. Toto jeho
prehlásenie nám dostatočne ukazuje, aká
je situácia na poli personálnej otázky tohoto
rezortu.
Pán minister ver. prác svojím prehlásením
o nedostatkoch personálu charakterizoval celok svojho rezortu,
ja považujem za potrebné, aby som tu poukázal
na personálne nedostatky v štátnej stavebnej
službe na Slovensku. Štátna stavebná služba
na Slovensku od prvopočiatku svojho jestvovania trpí
na nedostatok technického personálu s vysokoškolským
vzdelaním. Špatné platové a postupové
pomery tejto služby zapríčinily hneď v
prvých rokoch po prevrate, že sa tu javil nedostatok
uchádzačov a nebolo možno obsadiť všetky
systemizované miesta pre konceptných technických
úradníkov, ani keď týchto systemizovaných
miest nebolo mnoho a ich počet nebol už vtedy dostačujúci.
V r. 1924 vyšiel zákon o úsporných opatreniach,
následkom čoho bolo zastavené prijímanie
zamestnancov do pragmatikálneho pomeru. Pri pozdejších
provizorných systemizáciách v r. 1927 a 1930
poukazovalo sa na počet zamestnancov pred rokom 1924 a
počet pragmatikálnych úradníkov bol
určený tak nízko, že nevyhovoval potrebám
služby a nevyhovuje ani dosiaľ, o čom, veľactení
pánovia, môžete sa presvedčiť v
ročných uzávierkach štátnych
účtov, kde pri vyčerpávaní
jednotlivých položiek sú poznámky: Nebolo
vyčerpané pre nedostatok úradníkov,
nebolo vyčerpané preto, že ministerstvo financií
sa neskoro rozhodlo, nebol vyčerpaný úver
preto, poneváč materiálie nedošly. Prečo
materiálie nedošly, to je zasa starý nedostatok
úradníkov, ktorých nebolo pri ruke, aby tieto
práce s prípravou surovín spojené
boly urýchlené.
Aby sa nedostatku pracovných síl odpomohlo a najpotrebnejšie
technické úkoly mohly byť obstarané,
zamestnáva teraz štátna stavebná služba
na Slovensku 360 smluvných zamestnancov. Týmto smluvným
zamestnancom prideľujú sa stavebné dozory pri
riečnej, silničnej stavbe a iných verejných
prácach štátnych. Smluvní zamestnanci
pre určité úkoly na stavby prijímajú
sa za denný plat a ich smluvný pomer končieva,
akonáhle boly práce dokončené, pre
ktoré boli prijatí. Pri malom plate a nezaistenej
existencii, kto z nich len môže, použije prvej
príležitosti, aby si našiel či už
lepší plat, alebo trvalejšie zamestnanie. Príležitosť
táto sa naskytáva veľmi často u tých
firiem, ktorým boly zadané štátne práce
a ktoré ich prevádzajú. Pri tohoročných
silničných prácach takéto prípady
neboly zriedkavé. Časté osobné zmeny
pri štátnych technických prácach isteže
nemôžu byť pre kvalitu týchto prác
prospešné a výhodné, veď každý
nováček sa musí napred zapracovať, a
toto sú väčšinou nováčkovia.
Predstavte si, aký môže nastať pomer medzi
smluvným štátnym zamestnancom, povereným
štátnym dozorom, a súkromnou firmou, ktorú
tento zamestnanec práve má kontrolovať, a keď
táto fi rma poskytne tomuto dočasnému zamestnancovi
nádej na prevzatie do svojich služieb. Pri takýchto
pracovných nedostatkoch a pri takýchto pracovných
závadách prevádzajú sa na Slovensku
stomilionové štátne stavby. Ťažké
to bude kolaudovanie, veľactení pánovia, týchto
prác tam, kde sa osoba štátneho dozorcu menila
päť ráz do roka, a každý, ktorý
nastúpil, zasa bol nezapracovaným nováčkom.
Za normálnych pomerov sa kolaudácie štátnych
technických stavieb na Slovensku tiež dosť opozdene
prevádzajú, tedy ešte pred tým, než
štát začal investovať stamilionové
sumy do stavieb silničných. Opozdením kolaudácií
štát utrpí ohromné škody platením
úrokov z opozdenia. Akéže to budú ale
značné opozdenia s kolauovaním pri terajsom
mimoriadnom rozsahu silničných prác, keďže
počet pragmatikálnych technických úradníkov
dosiaľ ani na kolaudovanie normálnych prác
nepostačoval! Čo sa ušetrí, veľactení
pánovia, na platoch pri zamestnávaní abnormálne
veľkého počtu smluvných úradníkov?
Keď nie málo, tedy nič. Aké škody
povstanú následkom nekvalitne prevedených
štátnych prác? Aké škody môžu
nastať značným opozdením posledných
až do kolaudácií a superkolaudácií
zadržaných splátok? Na tieto škody by
mala mysleť, veľactení pánovia, úsporná
komisia a pán minister financií.