V Lučenci je treba budovať dôstojné stánky kultury. Pripomenul som pred časom, ako nedôstojne, nehygienicky a nebezpečne je umiestený učiteľský ústav i obidve gymnáziá. Lučenec domáha sa plným právom rozšírenia a vybudovania štátnej nemocnice, v ktorej sú pomery dnes katastrofálné. Rozhodujúci činitelia musia si uvedomiť, že treba Lučenec podoprieť vo všetkých složkách jeho rozvoja.

Dožadujeme sa sriadenia odbornej školy najmä zemedelskej a náležitej pomoci v organizovaní domáckeho priemyslu v kraji novohradskom. Náš novohradský ľud túži iba po práci. Návšteva pána prezidenta v septembri m. r. dokázala, že náš ľud je verný štátu.

Návšteva pána prezidenta dala nám tiež možnosť predniesť naše požiadavky a bolo prisľúbené, že vláda bude pomahať pri obnovení nášho zaniklého priemyslu. Nechceli by sme byť v tejto veci bolestne sklamaní. Prosím v mene tamojšieho kraja, aby poskytnuté boly všetky možné prostriedky k oživeniu tamojšieho hospodárskeho, priemyselného a kultúrneho života.

Životnou otázkou slovenského priemyslu i obchodu je problém rozumnej politiky tarífnej. Je predsa holou nemožnosťou, aby sme po slovenských železniciach vozili výrobky i suroviny o mnoho drahšie ako v historických zemiach. Dnes, keď Slovensko je v dôsledku prerušenia obchodných stykov s Maďarskom odkázané na odbyt niektorých svojich výrobkov v historických zemiach, je najvýš treba, aby bolo umožnené tieto výrobky i surovinu dovážať do historických zemí za primeraných podmienok. Dnes na Slovensku zastavily prácu četné píly, pretože nemajú odbytu. Žiadaly železničnú správu prostredníctvom obchodných komôr, aby bolo umožnené vyvážať drevo palivové (tvrdé) ako aj stavebné na Moravu a do Čiech s primeranými tarifnými sľavami. Bohužial, železničná správa tejto oprávnenej žiadosti nevyhovela. Že toto jej jednanie nijako neprispelo ku konsolidácii, je samozrejmé. K tisícom nezamestnaných robotníkov pristúpily nové a nové stovky robotníkov na drevárskych závodoch. Dovoľujem sa domnievať a zdôrazniť, že je najvyšší čas, aby v takýchto otázkach bolo postupované voči životným problémom Slovenska s najvyšším porozumením a urýchlením. (Výborně!) Voláme k železničnej správe, aby čím skorej otázku tarífov dopravných na Slovensku vyriešila a uspokojive k pomerom slovenským upravila.

Výstavba slovenských dráh, zabezpečená investičným zákonom č. 235/20, je veľmi neuspokojive sprevádzaná. Nechceme pripomínať nechutné a veľmi nerozumné preťahovanie vecí, ktoré boly Slovensku zákonom zaručené.

V súčasnej dobe pracuje sa na trati Handlová-Horná Šťubňa, ktorá bude súčiastkou t. zv. slovenskej transverzálky. Práca je v prúde. Naliehavým problémom je zahájenie stavby trati Červená Skala-Margecany, ktorá má byť vybudovaná celkovým nákladom asi 300 mil. Kč. Predbežne je schválené a v najbližšej dobe k práci postúpené zadanie prvého úseku nákladom takmer 27 mil. Kč. Verejnosť slovenská je veľmi neuspokojená zprávami, že stavba síce bude zahájená, ale že nesmie byť preliminovaný obnos plne využitý. Dovoľujem sa pri tejto príležitosti pána ministra železníc úctive dotázať, čo na týchto poviestiach je pravdy. Nedopustíme, aby sa s našou dôverou nevhodne čachrovalo, aby sa slovenská verejnosť jednoducho sýtila tešínskými jablčky. Žiadame, aby tempo pri výstavbe uvedenej dráhy bolo náležite urýchlené, aby tamojšiemu kraju sa dostalo náležitého spojenia so svetom. O význame tejto veľkej stavby netreba zvlášť hovoriť, pretože je to vec dávno každému známa. Pripomínam význam strategický, hospodársky i kultúrny. O rentabilite tejto investície nemožno vôbec pochybovať. Oblasť bohatá nevyčerpateľným nerastným pokladom, železnou rudou, medenou, kobaltovou, niklovou, mangánovou, uhlím, je najväčším prameňom pre rozvoj nových priemyslových podnikov. Slovenské Rudohorie očakáva iba nová veľká budúcnosť. Ohromné komplexy lesov, kde ročite príde na zmar až 5.000 kub. metrov najlepšieho dreva, budú v budúcnosti náležite využitkované. Kráľova Hola, Dobšinská ľadová jaskyňa, oblasť Gelnice, Vondrišla atď., to sú všetko nové naše svety. V nich príde k dôstojnej svojej platnosti v budúcnosti tamojší zaostalý chudobný národ. Dopravne získa republika bližšie spojenie cez Košice do Rumunska a výrobky štátnej železiarne v Podbrezovej nebudú snaď museť byť dovážané do Rumunska cez Poľsko. Tvrdím, že štát nečiní touto investiciou v uvedených oblastiach žiadnu milosť. Budúcnosť najlepšie ukáže potrebu tohoto významného investičného spojenia.

V investičnom zákone č. 235 z r. 1925 je tiež uvedené, že štátna železničná správa pristúpi k výstavbe trati Lideč-Púchov nákladom 114 milionov, aby bolo docielené spojenie a skrátenie dopravy severného Slovenska s Moravou. Nebolo ani zapomenuté na spojenie konečných staníc severného Slovenska Podolinec-Orlov. Kto podrobne pozná trať dráhy košicko-bohumínskej v oblasti skalnatého terénu pri Hernade, iste je veľmi prekvapený, že čsl. železničná správa neprikročila k vybudovaniu uvedenej železnice Podolinec-Orlov v rokoch minulých. Keby z akýchkoľvek príčin nastalo vážné prerušenie dráhy košicko-bohumínskej v oblasti Hernada, bolo by odlúčené celé východné Slovensko i Podkarpatská Rus od západu republiky. (Tak jest!) Nemali by sme nijakého spojenia železničného, iba cez územie poľské. Autobusové spojenie medzi Rožnavou a Turňou, ktoré sa pripojuje k železničnej dráhe, vtedy by bolo úplne nedostačujúce. Terén, ktorým povedie trať Podolinec-Orlov, je veľmi mierny. Nová železnica nevyžaduje ohromného nákladu. Je životným záujmom štátu, aby čím skorej i táto železnica bola vo svojej výstavbe zahájená.

Veľmi významným problémom je koncentrovanie železničnej dopravy do vnútrozemia Podkarpatskej Rusi. Trať Košice-Vranov-Užhorod-Mukačevo atď. je životným záujmom východnej oblasti republiky. Sú potešiteľné zprávy, že Podkarpatská Rus prikročuje k tomuto riešeniu. Je na štátnej železničnej správe, aby tomuto primerane prispela.

Pre rozvoj turistiky v oblastiach tatranských i v miestach, ktoré majú jedinečné svetové krásy, Dobšina, Demänovské jaskyne, Hosúsovské u Plešivca, Rankovce u Košíc, je treba vybudovať účelné železničné spoje, ako i postarať sa o primerané zabezpečenie turistov, ktorí prinášajú do republiky veľké finančné prostriedky. Domáci turisti plným právom sa dožadujú, aby doprava železničná vychádzala v ústrety ich oprávneným žiadostiam ohľadom spoznania a pobytu v krásach našich hôr.

Pre Tatry javí sa veľmi významnou investícia tatranskej lanovej dráhy na Gerlachovku. Pod Tatrami je rozšírená povesť, že na túto lanovú dráhu obdržala určitú koncesiu nemecká spoločnosť Karpatenvereinu. Dovoľujem sa domnievať, že jedinečný podnik po príklade veľkých vecí alpských je treba udržať a previesť vo vlastnej režii. (Hlasy: Práve tak!) Celá cudzina nám Tatry závidí. Železničná správa musí sa postarať, aby sa staly dostupnými nielen národu, ale i živému prílivu cudzincov. Prirodzene musí dbať o dôstojnú reprezentáciu miest, ktoré sú pod Tatrami. Nemožno súhlasiť, aby železničné stanice boly pod Tatrami zaostalé, špinavé, nedostatočne osvetlené atď. Pre niekoľko mizerných korún nebudeme predsa dovoľovať, aby časopisy v cudzine robily si posmech z nedostatočného osvetlenia vo Spišskej Belej pod Tatrami, prípadne v pohraničnej stanici Medzilaborciach. Na takýchto miestach je nemožno uplatňovať byrokratickú úspornosť. (Tak je!)

Železničná správa musí sa postarať, aby dráhy maly dobré základy, t. j. schopné ťažkej a rýchlej dopravy. Vybudovanie spodkov ide veľmi pomaly. Keď už na niektorých úsekoch je spodok vybudovaný pre rýchlu dopravu, je treba náležite tejto investície využitkovať. Ináčej je investície mrtvým kapitálom.

Dovoľujem si upozorniť, že úsek železnice Plešivec-Rožnava je schopný i na rychlosť 50 až 60 km. Bohužial, i po obnove spodku ide doprava iba v 30 km a dosiaľ sa tam cestuje s pohybom slimáka. Správne poznamenal pred niekoľko dňami kol. Fiala, že cestujeme pomaly a draho. Dokladom toho je úsek Lučenec-Halič, kde sa 8 km cesty ujede za 47 minut. Kto cestuje do Dobšiny, kde je svetová ľadová jaskyňa, tam ten výkon skutočne trvá takmer plné 2 hodiny. Železničná správa sľubuje, že i tento úsek trati prispôsobí v 10 rokoch železničnej doprave rýchlikovej. (Výkřiky.) Dobšina má svetový zvuk a je treba až do tohoto miesta primerané priviesť prúd túristov nielen domácich, ale i zahraničných.

Na výstavbu tratí údajne železničná správa nemá prostriedkov; ako vysvetlí ministerstvo želazníc praks v zásobování železničných pražcov? Je predsa nemožné, aby traťmajstri mali dnes zásobu na celý rok 1932 a aby mali pražce i na r. 1933, veď je predsa známe, že mohu mať iba 1/4 nad zásobu do zálohy. (Výkřiky.) Samozrejme, že touto nevhodnou, neobchodnou politikou je železničná správa dvojnásob postihnutá. Železničná správa robila drahý nákup, materiál, ktorý je v zásobe, ztráca veľmi značné percento na hodnote svojim uskladnením a tak prichádza dvojnásobná škoda. Prosím, aby v tejto veci pán minister učinil určité opatrenie, aby sa neplýtvalo finančnými prostriedkami tam, kde to nie je potrebné.

Veľmi naliehave žiadame, aby bola urýchlene zavedená autobusová železničná doprava po tratiach miestnych dráh. Zvýši sa tak výnosnosť i výkonnosť a výhovie sa i spravodlivým požiadavkám krajov, ktoré žiadajú častejšie a rýchlejšie spojenie. (Tak jest!)

Pre dopravu tovaru a zemedelských produktov najmä ovocia, ďalej syra, masla atď. žiadame, aby železničná správa účelne zaviedla po významných tratiach náležité spoje rýchlo

dopravy zbožia. Mohol by som dokumentovať ťažkopádnosť železničnej správy, ako vlastnou neschopnosťou umožňuje, aby súkromá autodoprava preberala dopravu zbožia a tovaru na krátke i väčšie vzdialenosti. Nevhodné zadelenie služobnej doby pri mnohých vlakoch a neúčelná úspornosť v tejto službe je príčinou, že občanstvo hľadá dopravu rýchlejšiu, lacnejšiu i ochotnejšiu.

Býva zdôrazňované, že železnica je obchodný podnik, ktorý musí dbať úspornosti. Mal som pred niekoľkými dňami rozhovor s vyšším úradníkom riaditeľstva čsl. dráh v Bratislave, ktorý veľmi vehementne tvrdil, že dráhy sú iba obchodným podnikom (Výkřiky.), ktorý nemôže nikomu zabezpečovať určitú budúcnosť. Je to veľmi nedôstojné a nevhodné oného úradníka, že obchodný podnik charakterisuje iba dľa toho, že dráha má právo prepúšťať tisíce smluvných zamestnancov. Na týchto ubohých zamestnancoch má železničná správa dokazovať svoj obchodný charakter? Je to veľmi nedôstojné i nemorálné. (Tak jest!)

Dovoľujem si domnievať sa, že čsl. dráhy majú všetko možné v sebe, iba dostatku obchodného ducha niet. (Výkřiky.) Nie je možné, aby na úkor najslabších zamestnancov boly robené určité úspory. Na iných miestach máme drahšie sadzby a väčšiu režiu. Ale nepočuli sme, že by ministerstvo železníc vydalo výnos, ktorým by sa prepustilo aspoň 10 alebo 20 vyšších úradníkov v dôsledku finančnej mizerie železníc. Pri tejto príležitosti dovoľujem si upozorniť na nutnosť odbyrokratizovania a odprefiškalizovania našich železníc. (Výborně!) Dnes v dôsledku tak zvaného "obchodného charakteru železníc sú prepúšťaní zo služby zamestnanci, ktorí verne pracovali 10, 12 i 15 rokov. (Posl. Benda: A nevzali ich ani na odhadzovanie snehu, vzali vojakov v Bratislave!) Sú daní na tak zvané "vystriedanie". Doba troch mesiacov nesmie sa prekročiť, aby neztratili všetky svoje minulé služobné roky. Mal som prípad, že som išiel prosiť za takýchto starších robotníkov, aby u nich nebola doba 3 mesiacov prekročená, aby neztratili právny nárok na odslúžené roky. Nezabudnem na cynický posmech vysokého byrokrata, ktorý bol v tejto veci úplne bez akéhokoľvek záujmu a nechcel nijakým spôsobom prispeť k záchrane týchto nešťastných otcov rodín. Od neho som počul šalamúnsku múdrosť: Železnice sú obchodný podnik, to znamená, že nie sú žiadnym zaopatrovacím ústavom. Dovolil som si poznamenať, aby túto morálku uplatňoval i na seba (Tak jest!) a zo zásady obchodného vedenia čsl. dráh vzdal sa svojej kariery, ktorú skončí na najvyššom mieste na čele riaditeľstva čsl. dráh, ako predstaviteľ určitej oblasti riaditeľstva.

Veľmi bolestnou otázkou je aj úspornosť v počte zamestnanectva čsl. dráh zavedením tak zv. Božičovej priebežnej brzdy, ktorá vysadí z práce mnoho tisíc zamestnancov. Je treba, aby správa železníc zavedenie tohoto moderného opatrenia previedla s určitým ohľadom na zamestnanectvo, aby ho citeľne nijako nepoškodila.

Na Slovensku je veľmi badateľný konkurenčný boj automobilizmu a železníc. Je nesporné, že železnice premeškaly vhodnú dobu k využitiu rozvoja svojej dopravy prostredníctvom automobilových liniek na štátnych silniciach. Túto škodu veľmi citeľnú treba pripísať na účet neschopnosti byrokracie. (Tak jest!) Železničná doprava autobusová mohla veľmi vhodne a účelne rozvinúť svoju sieť i do tých oblastí, kde nebude nikdy stavať železničnú sieť. Dnes do týchto miest preniká súkromá, zväčša židovsko-maďarská kapitalistická dopravná linia, ktorá pripravuje dráhu o veľmi citeľné dôchody. Žiadame, aby v tejto veci bolo zjednané konečné vyriešenie: alebo štát na štátnych silniciach a cestách za značnej subvencie štátu vybudovaných bude prevádzať dopravu, alebo zúčastní sa značnou časťou podniku, v ktorom by sa účelne mohla koncentrovať veľkorysá doprava na Slovensku vôbec. (Výborně!) Je to veľmi naliehavý úkol železníc, pred ktorým nemožno zatvárať oči. Dovoľujem si zdôrazniť nútnosť vybudovať určité staničné budovy, aby bolo dôstojným i slušným representantom našej železničnej dopravy. Kto navštívi pohraničnú stanicu Linhartovice, kde sa prestupuje na maďarskú pôdu Bánréve, musí sa ho veľmi dotknúť, že pohraničná budova dopravnej kancelárie je len núdzová, poltehlová stavba, ktorá nijako na dôstojnosti československým dráham nepridá. Okrem toho stanica nemá ani pitnej vody. Iné pohraničné stanice v tejto oblasti sú tiež veľmi primitivné a neuspokojujú vôbec. Je naliehavou potrebou, aby železničná správa previedla účelné a primerané adaptácie, prestavby aj iných železničných staníc. V prvom rade je nútne, aby konečne bolo pristúpené k vybudovaniu moderného nádražia v Bratislave. Pomery na tejto stanici sú skutočne nemožné a nijako neslúžia k dobrej povesti našim československým drahám. O životnej bezpečnosti cestujúcich na tejto stanici nemožno vôbec hovoriť. Desiatky vlakov, ktoré sa križujú a takmer súčasne vychádzajú z Bratislavy, zvyšujú chaos na nástupištiach. Železničný personál je veľmi preťažený len informativnou službou a na výkon zostáva iba nepatrná časť energie. Hlavné mesto Slovenska potrebuje dôstojnej a primeranej i moderne zariadenej železničnej stanice.

I východná metropol Slovenska Košice plným právom sa domáha, aby dôstojná budova železničná bola čím skorej vybudovaná. Staničná budova v Košiciach nedostačuje nielen teraz, ale i pre budúcnosť, najmä po uskutočnení a vybudovaní dráhy Červená Skala-Margecany. Košické nádražie je vo stave veľmi nebezpečnom a nevyhovuje pre nevhodné zariadenie technické i nedostatočnými rozmermi, takže všetok výkon je veľmi zťažený a vedenie železničnej stanice je nemožné. Košice sú predurčené svojou polohou, aby sa staly strediskom budúcich obchodných stykov s východom. Ležia v blízkosti hraníc troch štátov a sú najdôležitejšou stanicou na dopravnej spojovacej linii západu s východom. Otázka Košíc i Bratislavy nesnesie odkladu.

Ďalšie, čo je nútne treba v záujme koncentrovania vybudovania dopravy vo strednom Slovensku, je účelné upravenie najväčšieho nádražia vo Zvolene. Zvolen je spojený na všetky strany svetové hlavnými železnicami a sústreďuje sa v ňom ohromná doprava nielen domáca, ale i prievozná. Nádražie zvolenské zmenilo iba nápis, ale technicky zostalo tak zaostalým, ako za starého režimu. Nástupište je veľmi primitivné. Bezpečnosť cestujúcich neni nijako zabezpečená. Nastupovanie do vlakov na 4 až 5 koľajach je veľmi časté. Je veľkým šťastím, že dosiaľ nedošlo na tejto stanici k vážnejším nešťastiam pri nastupovaní i pri odjazde vlakov. Železničná správa musí v dobe najkratšej prikročiť k vhodnej úprave a rozšíreniu tejto dôležitej železničnej stanice. V záujme rýchlej dopravy zo stredného Slovenska na západ i na východ je treba vybudovať trať Hronská Breznica-Levice-Šurany-Slov. Meder na prvotriednu železničnú trať, aby mohla byť použitá na rýchlikové spoje. Predbežne, kým by nebolo prevedené náležité sosilnenie, je nutne treba zaviesť zrýchlenú motorovú dopravu na tejto trati. Na západnom Slovensku veľmi ťažko sa pociťuje slabá výstavba veľmi živej trati Kúty-Trnava, ktorá by mohla v dohľadnej dobe tiež veľmi prispeť k tomu, aby mohla značnú časť dopravy i osobného prevozu na seba koncentrovať. Snáď sa bude zdať nepatrnou požiadavkou, aby bola vybudovaná spojka Chynorany-Žabokreky. Je to niekoľko málo kilometrov a usnadnila by sa tým priama doprava medzi traťou prievidzkou a trenčianskou.

Je spravedlivou požiadavkou, aby oblasť bratislavského riaditeľstva nebola umele zmenšovaná tým, že nová trať Nové Mesto n. Váhom-Veselí na Morave je pridelená do obvodu riaditeľstva brnenského. Sú to veľké a spravodlivé požiadavky železničiarov zamestnaných na tejto trati, ktorí sa dožadujú, aby patrili pod správny obvod riaditeľstva bratislavského. Brnenské riaditeľstvo zasahuje na pôdu Slovenska veľmi hlboko, do Kútov, do Trenč. Teplej a Olomúcke do Čadce. Snáď by si mohlo tiež brenenské riaditeľstvo osobovať správu celej budúcej stredoslovenskej transverzálky.

Veľmi významná úloha železničnej správy musí byť splnená i vo vybudovaní účelných veľkých sriaďovacích nádraží, ktoré by boly schopné pre koncentráciu dopravy na dialku. K tejto veci nemožno dnes pristúpiť bez rozumného uvažovania. Je treba mať i na mysli výkonnosť budúcich nových tratí, ktoré vo svojom výkone nám podajú dôkaz o správnej rozlohe a umiestnení veľkých sriaďovacích nádraží. Je nesporné, že veľké sriaďovacie nádražia potrebuje západ i východ. Pre stred Slovenska je prepotrebné, aby veľké sriaďovacie nádražie neboľo ľahkomyseľne a nákladne budované tam, kde sa toho nejaví náležitá potreba. Intenzita železničnej dopravy v normálnych dobách pre stredné Slovensko na čiare Vrútky-Fiľakovo je rovnocenná ako doprava čiary Povážskej. Nemožno vylučovať význam Vrútok, ktoré majú veľký význam najmä pre spoj so stredným i východným Slovenskom. V najkratšej budúcnosti otvorená trať Handlová-Horná Štubňa len zvýši význam Vrútok. Dopravná linia zo stredného Slovenska koncentruje v normálnych dobách vo smere Fiľakovo-Vrútky minimálne 4.000 tún dennej záťaže a vo smere obrátenom je počet takmer rovnaký. Je nesporné z uvedeného výpočtu, že význam Vrútok je skutočne prvotriedny. Nemožno súhlasiť so železničnou správou, ktorá dosiaľ sa zanáša plánmi vybudovať veľké sriaďovacie nádražie v Žiline, kde prichádza v úvahu nielen zbytočne investovaný stomilionový kapitál, ale i tá okolnosť, že nebude toto nádražie skutočne potrebné. Naliehavejším úkolom pre železničnú dopravu v tomto úseku je vybudovanie druhej koľaje medzi Vrútkami a Žilinou, ako i druhej koľaje v úseku Spiš. Nová Ves-Lipt. Sv. Mikuláš. Najmä prvý úsek je strategicky i hospodársky veľmi prepotrebný. Zvýšená dopravná intenzita na trati Košice-Žilina, Vrútky-Fiľakovo v rokoch dobrej konjunktúry i pri iných významných okolnostiach, zvýšená frekvencia, ukázala, že uvedené čiasti tratí nutne vyžiadujú uvedeného zdvojenia koľaj e medzi Žilinou a Vrútkami a Spiš. Novou Vsou a Lipt. Sv. Mikulášom. Strategický význam Vrútok nemožno podceňovať a železničná správa musí si byť vedomá jeho dôležitosti a prispeť k jeho náležitému vybudovaniu vo službe dopravy a bezpečnosti štátu. V budúcnosti, keď budú splnené všetky nútné investície do sieti železničných dráh, najlepšie sa prejavia číslice a štatisticky celková doprava. Dnes treba účelne, najvýhodnejšie a bez zbytočných investíc upraviť dopravné pomery. Otázku veľkých sriaďovacích nádraží treba riešiť zodpovedne nielen pre prítomnosť, ale i pre budúcnosť. Pri tejto príležitosti žiadam ministerstvo železníc, aby nezabudlo odpovedať otázku Vrútok jasne a určite. Železnice nie sú len obchodným podnikom, ale sú i značným činiteľom národohospodárskym, strategickým i sociálnym. V mene Turca naliehave urgujem odpoveď ministerstva v tejto otázke.

Hospodárska ťažká situácia našich dráh prejavuje sa prirodzene i na Slovensku veľmi citeľne. Nové zdraženie jazdných lístkov neprispelo ku zmierneniu veľkého, takmer polmiliardového schodku. Je treba, aby štát poskytnul železniciam primeraný veľký investičný obnos, ktorý môže uvolniť z veľkej dopravnej dane a dane z jazdného, aby tým umožnil železniciam náležité rentabilné investície, ktoré by podniku priniesly v budúcnosti náležitý užitok a v súčasnej dobe podstatne zmiernily krízu a prispely k odstraneniu nezamestnanosti.

Dráhy ako významný činiteľ verejnoprávny i dopravný musia vyhovovať podľa možnosti prirodzeným nárokom občianstva jednotlivých krajov, hoci snáď efektívne by z toho nebol žiadon zisk. Poukázal som, že takmer všetky vicinálné dráhy sú pasívné. A dráhy ako celok v súčasnej dobe tiež. Z toho ovšem neplynie, že by snáď maly sa dráhy uzavierať akejkoľvek činnosti dopravnej a znemožňovaly otváranie nových zastávok, prípadne znemožňovaly vhodnejšie ich preloženie v záujme občianstva a kraja. Mám prípad, kde železničná správa bola požiadaná občanmi, aby vhodnejšie preložila zastávku na jednej vicinálnej trati. Komerčné oddelenie študovalo túto žiadosť, prepočítalo prípadnú rentabilitu novej zastávky, ktorú sa uvoľujú spolu vybudovať i občania, a prišlo k záveru, že udržiavanie zastávky stálo by žel. správu asi 26.000 Kč a rentabilita bola by iba 450 Kč ročite. Je viac ako nádejné, že v dôsledku tohoto šetrenia komerčného oddelenia ministerstvo železníc žiadosť občanov bude riešiť zamietave. Je to nelogické a nesprávné, pretože podľa toho by musely byť zrušené a odvolané takmer všetky zastávky, ktoré vykazujú pasivitu. Je otázkou, je-li toto jednanie železničnej správy správné a verejnosti prospešné.

Chcú-li železnice dopracovať sa primeranej úspornosti, dovoľujeme si upozorniť, že treba šetriť na iných miestach ako na najnižších zamestnancoch. Dráhy majú veľmi drahú administrativu, správu. To, čo kedysi pred 10 až 15 rokmi robil ku všetkej spokojnosti zamestnanec s meštianskou školou, to dnes musí vykonávať úradník s doktorátom. Správne poukázal kol. Fiala, že máme na miestach najvyšších len ťažkopádny administrativný aparát, ktorý prirodzene je veľmi drahý a vidí svoj úspech iba v papierovom úradovaní. Viac účelného rozdelenia práce i zvýšenia zodpovednosti jednotlivých prednostov odborov i skupín je záujmom najprvším a najprednejším. Je tiež nútne treba, aby odborné sily technické, inženieri, boli pridelení na miesta, kde môžu svoju odbornú kvalifikáciu plne využiť. Veľká obec najmenších železničiarov, najmä smluvných, v súčasnej dobe stojí pred veľmi vážnym problémom svojej budúcnosti. Desaťtisíce boly propustené z práce. Pri dneskajších katastrofálnych pomeroch dopravných v oblasti bratislavského riaditeľstva boli to títo neznámi hrdinovia tvrdej práce, ktorí zachránili a umožnili nerušenú dopravu po veľkých snehových fujaviciach, ktoré ohrožovaly nielen dopravu, ale i bezpečnosť občanov. Ochotne nastúpili k práci, aby po zdolaní katastrofálnych škôd znova sa ocitli bez zamestnania o hlade a biede. Železničná správa mala by si byť vedomá tohoto veľkého činu heroického a pamätať, že jediným spoľahlivým elementom je armáda drobných a bezpečne pracujúcich zamestancov, ktorým je treba primerane zabezpečiť budúcnosť.

V záujme rozvoja výstavby tratí železničných žiadame, aby železničná správa na Slovensku plne zamestnávala stav, ktorý je na patričné úseky systemizovaný. Máme prípady, kde sa nedostáva 30-40% zamestnancov pri odbore a ešte sa z tohoto nepatrného stavu prepúšťalo. Žalujem na nespravodlivý pomer resystemizácie u odborov pre udržovanie tratí na Slovensku, ktorý je vo skupine tretej stupnice veľmi neprimeraný k historickým zemiam. Je treba, aby za namáhavú službu a zodpovedný výkon naši železničiari mali tiež zabezpečný právny nárok na svoju existenciu. Pri tejto príležitosti znovu žiadam o urýchlené vybudovanie dôstojných a zdravých bytov pre železničných zamestnancov, aby po vyčerpávajúcom výkone mali možnosť dôstojne i ľudsky bývať po boku svojich rodín.

Železničný problém Slovenska je tiež otázkou budúcnosti odborne školeného železničného personálu.

Uvedené poznámky k železničnému problému Slovenska dovolil som si predniesť v súvislosti pri prejednávaní návrhu zákona, aby som podrobne vylíčil naliehavosť jeho i nútnosť jeho vážneho riešenia. Žiadame, aby železničná správa k Slovensku mala svoj najuprimnejší vzťah a urýchlila nielen výstavbu nových tratí a poštátnenie vicinálnych dráh, ale i napomáhala účelnou a náležitou rekonštrukciou dopravy k hospodárskemu povzneseniu i bezpečnosti Slovenska. V predlohe uvedeného návrhu zákona vidíme bezpečne krok vpred. Budeme vítať každý ďalší krok ako najlepší dôkaz železničnej správy pozorností k Slovensku. V súčasnej dobe predložili sme ministerstvu železníc obšírnu interpeláciu poslancov strany československých národných socialistov ohľadom železničných problémov Slovenska. Dúfame, že sa stane predmetom vážneho šetrenia i účinného jednania. Len v účelnom a rozumnom programe investičnom i v ohľade železničnom vidíme záruku šťastnejšej budúcnosti Slovenska. Pre predložený návrh zákona budeme hlasovať. (Potlesk.)