Česká národní rada 1990 – 1992

Ministr zemědělství České republiky Bohumil Kubát odpověděl poslanci Vladimíru Líbalovi na jeho interpelaci dopisem ze dne 21. března 1991.

Podle § 89 zákona ČNR č. 35/1989 Sb., o jednacím řádu České národní rady, předkládám České národní radě odpověď ministra zemědělství České republiky Bohumila Kubáta na interpelaci poslance Vladimíra Líbala, která zní:

"Usnesením vlády ČSR č. 336 ze dne 12. 12. 1988 byl schválen územní plán velkého územního celku Plzeňské sídelní regionální aglomerace a územní plán sídelního útvaru Plzeň, avšak s neuzavřenou problematikou vedení trasy dálnic. V závazné části ÚPD je sice uvedeno územně chránit trasu severního obchvatu, ale současně ověřit její trasu novou územně technickou studií. V rámci této studie byly zpracovány 4 varianty jižního obchvatu. K žádosti investoru stavby Ředitelství dálnic Praha pro posouzení předběžných variant vyslovilo bývalé MZVž ČSR dne 17. 11. 1989 souhlas s jižní variantou v alternativě A2.

Z hlediska rozsahu a kvality záboru zemědělské půdy je úspornější severní varianta, všechny další faktory však plně svědčí ve prospěch jižní varianty. Propojení vysoké dopravní frekvence z jihu a jihozápadu od Plzně na dálnici v severní variantě by způsobilo vznik jiných požadavků na odnětí půdy, a tím i změnu pohledu na relativní úsporu v severní variantě.

V této souvislosti však konstatuji, že na základě změny kompetenčního zákona jsou rozhodovací činnost a související otázky v oblasti ochrany zemědělského půdního fondu přeneseny od 1. 8. 1990 plně na ministerstvo životního prostředí ČR.

V současné době jsou na MŽP ČR vyhodnocovány alternativy jižního obchvatu z hlediska ekologických dopadů s cílem doporučit k realizaci nejméně konfliktní alternativu jižního obchvatu. V souvislosti s Vaší interpelací, kterou jsme konzultovali s MŽP jsme upozornili i na skutečnost, brát zřetel na nový aspekt a sice na cenu půdy, která v jižních lokalitách obchvatu představuje cca 80 tis. Kčs/ha.

Pokud jde o problém jižního obchvatu města Rokycan, byl jsem ubezpečen, že realizací tohoto úseku stavby, který končí v km 66 (lokalita polesí Čilina) trasy, není nijak dotčena volba pro další pokračování stavby ať v severní či jižní variantě.

Byl jsem též informován, že 28. 2. 1991 se uskutečnilo v Praze na ŘD jednání o ekologické problematice přípravy výstavby dálnice za účasti členů Ekologické sekce OF města Plzeň a ostatních zainteresovaných zástupců z Plzně. Na jednání se účastníci dohodli, že je v současné době nutné ponechat MŽP ČR prostor pro posouzení ekologické problematiky.

Jsem přesvědčen, že MŽP posoudí problematiku obchvatu města Plzně z hlediska ekologických a ostatních aspektů a k realizaci doporučí nejméně konfliktní řešení.

Vybrané variantní řešení bude zapracováno ve změnách a doplňcích územního plánu města Plzeň a bude předloženo k projednání do vlády ČR.