stavby, pre ktorú bol využitý účelový podvozok T-148, pričom celková nová VOC tohto automobilu bola FCÚ stanovená na 284 000 Kčs.

V roku 1984 bol podvozok T-148 nahradený podvozkom T-815 vo výške VOC 448 600 Kčs. Okrem pôvodnej sklápacej nástavby MA 0111 je naviac použitá nízka účelová nástavba v cene 10 800 Kčs a celková VOC tohto účelového poľnohospodárskeho automobilu takto činí 506 800 Kčs.

Rozdiel v cenách podvozkov T-815 a T-148 je daný cenovou úrovňou (T-148 z r. 1977 a T-815 z r. 1985) a podstatným zvýšením úžitkových a kvalitatívnych vlastností, čo sa odráža v podstatnejšom zvýšení efektívnosti vývozu automobilov T-815 oproti T-148.

Nákladný automobil T-815 je určený a bol tiež konštruovaný predovšetkým pre dopravu v ťažkých a vo veľmi ťažkých terénoch, ako sú stavby hydroelektrární, atómových elektrární, naftových a plynových vrtov. Použitie je aktuálne tiež v podmienkach severských pri stavbách plynovodov a ropovodov, povrchových baniach a pod. Použitie v poľnohospodárstve je však problematické vzhľadom na jeho hmotnosť a iné parametre. Podstatne vhodnejší a v širšom sortimente vyrábaný je nákladný automobil LIAZ, ktorý vyhovuje pôdohospodárstvu technicky i ekonomicky.

Podpredseda vlády SSR a predseda Slovenskej plánovacej komisie požiadal o vyjadrenie ministra všeobecného strojárenstva ČSSR, ktorý k problematike prednesenej poslancom I. Karasom uviedol, že na základe objektívneho hodnotenia a rozsiahlych skúšok, ktoré vozidlo T-815 S3 podstúpilo na polygónoch a u praktických prevádzateľov v tuzemsku a zahraničí bola overená úroveň docielených technicko-ekonomických parametrov. Na tomto základe podľa platnej metodiky bola stanovená VOC vozidla - základného predstaviteľa T-816 S 3 6X6, ktorá bola porovnateľná s obdobným typom v prevedení T-148 S3 6X6.

Veľkoobchodné ceny oboch reprezentantov sú rozdielne oproti údajom uvedeným vo vystúpení poslanca J. Karasa. Tento rozdiel je pravdepodobne z dôvodov rôzneho vybavenia.

Stanovená VOC u nového prevedenia T-815 v sebe zahrňuje zvýšenie efektívnosti použitia výrobkov u užívateľa, kde dochádza podľa protokolu Štátnej skúšobne 211 k zvýšeniu technicko-ekonomických parametrov vozidla. Pri schvaľovaní VOC bolo tiež použité porovnanie parametrov a cien zahraničných výrobkov (Mercedes BENZ, Man, Magirus Deutz) a ďalej sa prihliadalo na efektívnosť exportu.

Na záver k problematike ceny zdôraznil, že tvorba veľkoobchodných cien týchto výrobkov je podľa platných cenových predpisov v právomoci FCÚ.

K nedostatkom mechanizačných prostriedkov pri zbere zemiakov a pri ich pozberovej úprave uviedol, že kritika je celkom opodstatnená. Riešením tejto problematiky sa už zaoberá Federálne ministerstvo všeobecného strojárenstva, a to na základe uznesenia Predsedníctva vlády ČSSR č. 146 z 28. augusta 1985, ktorým sa v bode II/3 ukladá: "ministrovi všeobecného strojárenstva v spolupráci s ministrami poľnohospodárstva a výživy a zahraničného obchodu zabezpečiť pri plnení úlohy stanovenej uznesením vlády č. 46/1985 postupne v priebehu 8. päťročnice dodávky zberovej, pozberovej a manipulačnej techniky s výrazne nižším poškodzovaním zemiakov".

K plneniu tejto úlohy bolo uložené predložiť kontrolnú správu vedeniu Federálneho ministerstva všeobecného strojárenstva do 30. júna 1986.

Príslušné výbory SNR prerokovali na svojich schôdzach v marci, apríli a máji 1986 odpovede členov vlády SSR a ostatných vedúcich ústredných orgánov štátnej správy SSR na podnety poslancov SNR, prednesené na 18. a 19. schôdzi Slovenskej národnej rady a vzali ich na vedomie.

Bratislava, máj 1986.