Na našu interpeláciu v predmetnej veci tlač 542/30 vláda nám dala odpoveď (623/30) vychádzajúcu z nesprávneho informovania jej ministerstvom železníc, s ktorou sa nijako nemôžeme uspokojiť z týchto dôvodov:

Väčšinu rýchlo a osobných vlakov v oblasti bratislavského riaditeľstva sprevádza osobníctvo českých riaditeľstiev, čím je bez akejkoľvek rekompenzácie poškodzované osobníctvo slovenského riaditeľstva bratislavského.

V obvode bratislavskom sprevádza personál pražský vlaky č. 13, 14, 15, 16, 147, 148, 313, 314 v prievoznej dialke 656 Km. Personál riaditeľstva brnenského vlaky čís. 11, 12, 301, 302, 303, 304, 305, 320, 321, 322, 324, 327, 333, 334, 335, 336, 337, 1201, 1202 v prievoznej dialke 1127 km. Teda dohromady personál českých riaditeľstiev v oblasti bratislavského riaditeľstva sprevádza výšuvedené vlaky na 1783 km.

Naproti tomu personál bratislavského riaditeľstva v oblasti riaditeľstva pražského sprevádza vlaky čís. 63, 64, 311, 312 v prievoznej dialke 368 km. V oblasti riaditeľstva brnenského tie isté vlaky v prievoznej dialke 560 km, čo činí dohromady 928 km.

Pri tomto porovnáni vychádza na javo, že len pri osobných a rýchlovlakoch je ukrátené osobníctvo slovenského bratislavského riaditeľstva o 855 km. prievoznej dialky denne v prospech osobníctva českých riaditeľstiev. To je teda krivda nad slnko jasnejšie a ministerstvo železníc ju nechce vidieť a vykrúca rôznými spôsobmi, že to žiadna krivda neni.

Ďalej všetky nákladné vlaky sú prevážané naďalej len do Břeclavy, takže bratislavské čaty vozia nákladné vlaky len v obvode riaditeľstva bratislavského, neberieme-li v úvahu nepatrné presunutie nákladných vlakov z hlavného nádražia v Břeclave na prednádražie (niekoľko sto metrov).

Vzdor tomu ale do 20. XII. 1930 maly břeclavské vlakové čaty (riadit. Brno) na trati Břeclav - Bratislava sriaď. nádražie tieto vlaky: 8632/8243, 8608/8811, 8606/8245 teda z každého vlaku 90/90km spolu 540 km denne a mimo toho všetky mimoriadne vlaky. Poznamenávame, že počas silnej - ba aj normálnej dopravy - je na trati Bratislava-Břeclav dosť značný počet mimoriadnych vlakov. V lete asi cez 4 mesiace 1 až 3 mimoriadne vlaky s rudou pre Děčin a Svinov, Vítkovice z Maďarska a Jugoslávie. Tiež značný počet mimoriadnych vlakov z dunajského prístavu a iné.

Pri poklesu dopravy m. r. v decembri (20) niekoľko vlakových čiat muselo byť rozpustené a znovu bol upravený turnus, pri ktorom štyri čaty pridelené od brnenského riaditeľstva obdržali vlaky 382/385, 8632/8589.

Zo starého jazdného poriadku (do 15. V. 1930) a vždy pred tým, kým nebolo zmienených 22 mužov pridelené od Brna (Břeclav) k riaditeľstvu bratislavskému, mávali břeclavské čaty vždy najmenej tri páry (6) vlakov.

Tým, že bolo m. r. od riad. brnenského pridelené 22 mužov k riadit. bratislavskému, neboly vôbec následkom toho pridelené nové vlaky, len vlaky, ktoré obsadzovalo brnenské riaditeľstvo boly kryté zmienenými 22 mužmi (štyri čaty) a to nie všetky, len štyri vlaky a ešte do 20. decembra m. r. dva vlaky břeclavským personálom, neberúc do ohľadu ani mimoriadne vlaky.

Podľa našej mienky, práve preto, že sa predpokládala hroziaca hospodárska kríza, ktorá zapríčiní veľké prepúšťanie smluvného personálu (čo sa aj skutočne stalo) boli títo definitívni zamestnanci pridelení k riaditeľstvu bratislavskému a tak obsadili 22 miest smlúvnych a provizorných zamestnancov - Slovákov, ktorí potom museli byť ako nedefinitívní, poťažne mladší prepustení alebo preložení od jazdy do skladišť a k vrchnej stavbe. Títo 22 zamestnanci sú služobne od dú Břeclav, takže riaditeľstvo bratislavské ích vôbec nemôže ani prideliť snáď k službe staničnej, chcejúc obsadiť snáď miesta jazd. personálu zamestnancami svojími a staršími - lebo už vzhľadom na ubytovanie týchto nemôže prideliť z Břeclavy inam. Pridelením týchto zamestnancov takýmto spôsobom, dostalo sa ím privilégií, ktoré nepožívajú ích kolegovia-Slováci. Pri úplnom úpadku nákl. dopravy sú rozpúšťané vždy ďalšie a ďalšie vlakové čaty bratislavské, kým zmienené štyri čaty musia vždy ostať.

Aj keď snáď nákladná doprava behom času sa znovu zaháji v predošlej velikosti, nie je nádeje, aby se veľmi rozšíroval stav jazdných čiat na taký, aký bol prv, lebo je známou vecou, že na bratislavskom riaditeľstve prebieha veľký počet priamych (dialkových) vlakov (uhlie, ruda, obilie, rýchlozbožie rýchle kaziteľné, živé atď.), ktoré budú iste postupom času vedené ako priebežne brzdené vlaky (brzdy westinghové a Božič), kde potom potrební budú pri takom vlaku len dvaja mužovia.

Pripomíname pri tejto príležitosti, že u strojného personálu je to ešte horšie s odôvodnením, že v Bratislave pre nedostatok miesta vo výtopniach nemôžu byť stroje a stroj. personál systemizovaný. Všetký nákladné vlaky na trati Bratislava sriad. nádr.-Břeclav sú prevážané strojmi břeclavskými a len postrky v trati Bratislava sr. n.-Lamač, po prípade Dev. N. Ves-Lamač sú bratislavské. Bratislavské stroje vôbec nesmia byť používané ako stroje vlakové u nákl. vlakov do Břeclavy. Rychlíky č. 63 a 64 už z Komárna a č. 15, 16, 147 a 148 už zo Szobu sú vezené do Břeclavy tiež břeclavskými strojmi. Ostatné rychlíky a osobné vlaky vychádzajúce z Bratislavy hl. n. smerom na Břeclav sú prevážne tiež břeclavské.

Z tohoto vysvítá, že uvedených 552 km v odpovedi vlády č. 623 je špatne vysvetlené a docielilo sa preložením 22 zamestnancov len to, aby si riaditeľstvo bratislavské nemohlo požadovať - a to právom - snáď obsadiť vlastným personálom. Aj mimo tých 22 zamestnancov obsadzujú neprávom riaditeľstva pražské a brnenské, bratislavské trate a tým berú chlieb obyvateľstvu, cez ktoré územie prebieha trať.

Pýtáme se preto vlády, zda sjedná nápravu v tom smysle, aby bratislavské jazdné osobníctvo za jestvujúcej situácie dostalo najbližšie doprovod vlakov č. 11, 12 301, 302, 303 a 304.

V Prahe, dňa 17. apríla 1931.